News & Events

Avviso importante - Adeguamento dei prezzi dovuto all'aumento del costo delle materie prime

L’attuale situazione geopolitica in Medio Oriente sta avendo un impatto significativo sui mercati internazionali delle materie prime e sulle catene di approvvigionamento. In questo contesto, il nostro produttore Millers Oils può offrire i prodotti solo ai prezzi correnti. Non possiamo compensare questo nuovo imprevedibile sviluppo dei prezzi, motivo per cui in futuro saremo costretti ad aumentare tutti i prezzi. Questo vale per tutti i prodotti appena fabbricati in Inghilterra da Millers Oils. Siamo molto dispiaciuti per questa misura e vi ringraziamo per la vostra comprensione.

Powersports R coolant of choice Niall Mackenzie

Following the proven success of Powersports on the off-road bike scene, Hawk Waterless Coolants has launched Powersports-R, a coolant created specifically for road and sports bikes to maximise engine performance. Being waterless, Hawk Powersports-R does not have the physical and chemical limitations of other coolants. It has a boiling point above 180 eliminating overheating, boil-over and after boil, while allowing the cooling system to run at a lower pressure, reducing strain on hoses and other engine components. Powersports-R eliminates engine hotspots improving combustion and maximising BHP. And because there is no water in the fluid there’s no corrosion either. It is one of the easiest and best ways to protect your bike.

Niall Mackenzie, 3 times British Superbike Champion, painstakingly restored a 1982 Yamaha LC350, a bike very close to his heart. Niall decided to run Hawk Powersports-R after hearing good things from his friends in the BSB paddock.

'When I was restoring my Yamaha 350LC with Classic Motorcycle Mechanics, Hawk products came highly recommended by staff members. I wanted the best for my LC so listened to their advice. My bike has been 100% reliable since the build and I'm happy to say all is perfect in the coolant department'

Hawk Coolants are the first choice for the Honda World MX team and many other factory and independent racing teams including Kawasaki, Yamaha, TM and most recently KTM UK.

'We are grateful with the support given to us by Hawk Coolants and more importantly the quality of the product and its attributes. We have found the Hawk Waterless Coolant not only allows the engine to run much cooler, but the stable and consistent manner in the way it does; gives us  confidence of maintaining the maximum efficiency  from our race engines without fear of boiling over'. Mark Yates (Technical co-ordinator HM Plant KTM UK).

Hawk lasts much, much longer than traditional long-life coolants and many engines have had Hawk in for 16 years without the need for change-out.

15.4.2025

Neuer Name - bewährte Qualität

EVANS Waterless Coolants wird zu HAWK Waterless Coolants. 

Liebe Kunden und Partner

Aus Evans Waterless Coolants wird HAWK Waterless Coolants.

Auch wenn sich der Name ändert, der Hersteller und die einzelnen Produkte bleiben unverändert :

Classic Cool 180, Vintage Cool 180, Power Cool 180, Power Sports, Power Sports R usw.

Auch der Inhalt bleibt gleich mit der bewährten Rezeptur und Qualität.

Kein Wasser, keine Probleme für Phantom II bei der 1000-Meilen-Testfahrt

Das portugiesische Museu do Caramulo hat einen „wasserlosen“ Rolls-Royce Phantom II für die historische Tausend-Meilen-Prüfung angemeldet. Die Veranstaltung, die vom Royal Automobile Club in Zusammenarbeit mit HERO (The Historic Endurance Rallying Organisation) organisiert wird, richtet sich an Automobile, die bis 1940 hergestellt wurden. Die Teilnehmer legen in sechs Tagen über 1.600 Meilen von Nord- nach Südengland zurück und stellen damit die erste Ausgabe der Veranstaltung aus dem Jahr 1900 nach, deren Ziel es war, der gesamten Bevölkerung, die größtenteils noch nie ein Automobil gesehen hatte, die vier Räder vorzustellen.

„Die Tausend-Meilen-Fahrt war eine unglaubliche Leistung und ein Ereignis, das das Automobil der breiten Bevölkerung vorstellte. Ganz einfach: Sie machte das Autofahren bekannt“,

sagte Ben Cussons, Vorsitzender des Automobilkomitees des Royal Automobile Club. Der legendäre Phantom II von 1930 gehört zur ständigen Sammlung des Museu do Caramulo. Sein 7.668 cm³ großer Motor, der größte, der je von der renommierten Marke gebaut wurde, wird optimal mit Vintage Cool 180 gekühlt, einem speziell entwickelten wasserlosen Kühlmittel für Vorkriegs-Oldtimermotoren. Da Hawk-Kühlmittel wasserlos sind, beseitigen sie alle Probleme, die mit Wasser in Motoren einhergehen, wie z. B. Sieden, Einfrieren, Überhitzung, Klopfen, Leistungsverlust, Korrosion, Erosion, Kavitation und die Notwendigkeit regelmäßigen Kühlmittelwechsels. Das Hawk-Sortiment umfasst folgende Kühlmittel: Power Cool 180˚ (Sportwagen), Classic Cool 180˚ (Oldtimer), Auto Cool 180˚ (moderne Serienfahrzeuge), Powersports (Motorräder), Marine Cool 180 (Kreuzer und Sportboote) und Heavy Duty (Nutzfahrzeuge mit Dieselmotoren). Die Fahrzeuge starten am Samstag, den 12. Juli, vom Clubhaus im Woodcote Park in der Nähe von Espom und folgen, soweit möglich, der ursprünglichen Teststrecke bis nach Edinburgh und zurück.

Nick Mason (Schlagzeuger von Pink Floyd) kennt die Vorteile der wasserlosen Motorkühlung sehr gut, nachdem er letztes Jahr seinen geliebten Ferrari 250 GTO umgerüstet hat.Der weltberühmte Musiker und Rennfahrer beauftragte Hawk Waterless Coolants mit der Umrüstung einer weiteren klassischen Legende, des Maserati „Birdcage“. Die „Birdcage“-Modelle wurden zwischen 1959 und 1961 für Rennveranstaltungen wie die 24 Stunden von Le Mans produziert. Nick ist Schirmherr der Aktionsgruppe, die für den Wiederaufbau des ersten europäischen Dragsters, des Allard Chrysler Dragsters, verantwortlich ist, der ebenfalls mit Power Cool 180 gekühlt wird.Der Tag, an dem das Team von Hawk Waterless Coolant Nicks Firmensitz besuchte, entpuppte sich als ein ganz besonderes Ereignis, denn Chris Hawk und die Gewinner der Children in Need-Auktion „Magnificent Seven“ brachten einige der schönsten Autos mit, die die Menschheit kennt.

Cool Cayman

Porsche Post, eines der besten Automobilclub-Magazine Europas, untersuchte in seiner Septemberausgabe die Vorteile der wasserlosen Motorkühlung. Chris Horton, technischer Redakteur für Porsche Post, 911 & Porsche World und zahlreiche andere Automobilpublikationen, hat einen 987 Cayman auf Power Cool 180 umgerüstet. Hier ist, was Chris dazu zu sagen hatte. „Was auch immer die vielen Vorzüge des M96/97-Sechszylinder-Boxermotors sein mögen – der ab 1996 im Boxster und ab 1997 im 911 Carrera verbaut wurde – scheint er in bestimmten Ausführungen anfällig für vorzeitigen Zylinderlaufbahnverschleiß zu sein. Erschwerend kommt hinzu, dass es oft frustrierend schwierig, wenn nicht gar unmöglich ist, ein solches Problem vorherzusehen. Im Grunde kann es passieren, dass ein Motor im einen Moment einwandfrei läuft, im nächsten aber – ohne sofort ersichtlichen Grund – das typische „komische Geräusch“ (das sogenannte Kolbenkippen) von sich gibt und zudem sein Schmieröl verbrennt.“ Was genau hinter dieser Situation steckt, wird genauso heftig diskutiert wie fast alles andere in unserer Welt der sofortigen Massenkommunikation, aber eine der plausibelsten Erklärungen scheint eine stark lokalisierte Überhitzung zu sein, die dazu führt, dass die Kolben und/oder ihre Ringe an den Zylinderwänden „anhaften“. Der wohl entscheidendste Faktor ist jedoch das scheinbar unvermeidliche Verhalten herkömmlicher wasserbasierter Kühlmittel. An den Materialien, aus denen der Motor gefertigt ist, lässt sich natürlich nichts einfach oder kostengünstig ändern. Zwar bieten einige unabhängige Spezialisten (darunter Hartech, Northway und Redtek) mittlerweile Zylinderblöcke mit altmodischen Stahllaufbuchsen an. Doch der Aufwand für die Demontage und den anschließenden Wiederaufbau ist so hoch, dass wohl kaum jemand diese Maßnahme rein präventiv in Betracht ziehen wird. Es ist jedoch einfach und (vergleichsweise) kostengünstig, ein anderes Kühlmittel zu verwenden. Ein modernes synthetisches Kühlmittel, das absolut kein Wasser enthält, schließt somit jegliche Möglichkeit des mysteriös klingenden kritischen Wärmeflusses und seiner Folgen aus, die in der Randspalte auf der gegenüberliegenden Seite beschrieben werden. Um herauszufinden, was alles dazugehört, einen typischen Porsche auf diese Weise aufzurüsten, besuchten wir einen weiteren unabhängigen Händler – Cavendish Porsche in Long Eaton bei Nottingham, einen von immer mehr Spezialisten in der britischen Oldtimerbranche, die dieses aufregende Produkt empfehlen. Mehr dazu unter: 

https://hawkwaterlesscoolants.com/userfiles/media/Running_out_of_steam.pdf

Schutz Ihrer Investition

Es ist kein Geheimnis, dass Oldtimer in den letzten Jahren enorm an Wert gewonnen haben, insbesondere jene aus den 50er- und 60er-Jahren. Viele kluge Anleger haben sich Oldtimern, Kunst und edlen Weinen zugewandt, anstatt auf die renditeschwachen und volatilen Standardanlagen der Vergangenheit zu setzen. Klassiker aus den 1950er-Jahren mit Rennsportvergangenheit und in Top-Zustand erzielen weiterhin besonders hohe Preise in den großen Auktionshäusern weltweit. Wenig überraschend gehört der legendäre Jaguar E-Type neben dem Aston Martin DB5 zu den größten Aufsteigern. Auch erschwinglichere Klassiker wie der Triumph Stag und der Austin Healey bringen hohe Preise ein. Die Pflege und der Erhalt dieser klassischen Fahrzeuge sind jedoch nicht immer einfach, und Restaurierungsprojekte können sich als sehr kostspielig und zeitaufwendig erweisen. Vorbeugende Maßnahmen können Zeit und Geld sparen und Originalteile schonen. Hawk Waterless Motorkühlmittel werden von vielen führenden Autorestauratoren, Sammlern und Rennteams eingesetzt, um die schädliche Wirkung wasserbasierter Kühlmittel in Oldtimermotoren zu bekämpfen und Leistung und Zuverlässigkeit zu verbessern. Im Gegensatz zu Wasser enthalten die wasserlosen Kühlmittel von Hawk weder Sauerstoff noch Mineralien und verhindern so Korrosion. Dank eines Siedepunkts von über 180 Grad Celsius werden zudem durch Dampfansammlungen entstehende Hotspots vermieden. Hawk ermöglicht außerdem den Betrieb des Kühlsystems mit niedrigerem Druck, was die Belastung der Bauteile reduziert. Die wasserlosen Kühlmittel frieren selbst bei Temperaturen bis zu -40 Grad Celsius nicht ein. Chemiker haben jahrzehntelang versucht, die korrosiven Eigenschaften von Wasser einzudämmen. Zahlreiche Studien belegen jedoch, dass die Erfolge bisher nur begrenzt und von kurzer Dauer waren. Die folgenden Bilder wurden dem Hawk-Technikteam von einem dänischen Oldtimer-Restaurator zugesandt, der an einem atemberaubenden MGA Twin Cam von 1959 arbeitet. Sie veranschaulichen auf erschreckende Weise die Schäden, die Wasser anrichten kann.

Der Hawk Classic Cool 180 wird von vielen Museen weltweit genutzt, darunter Beaulieu, Coventry, Caramulo, Seat Barcelona und Nethercutt USA. Jay Leno schützt die Fahrzeuge seiner Sammlung seit fast zwei Jahrzehnten. Im Octane Magazine sagte er dazu Folgendes: „Noch etwas: Verwenden Sie kein Frostschutzmittel, sondern ein wasserloses Kühlmittel. Ich nutze das in all meinen Autos; mein Bugatti läuft seit 15 oder 16 Jahren damit. Manchmal steht ein Auto zwei oder drei Monate lang ungenutzt, und es gibt keinerlei Korrosion. Es ist so sauber wie am ersten Tag, und der Siedepunkt liegt fast 150 Grad höher als der von Wasser. Folglich gibt es keine Korrosion.“ Es lässt sich schwer vorhersagen, ob der Wert von Oldtimern weiterhin so stark steigen wird. Sicher ist jedoch: Mit dem wasserlosen Kühlmittel von Hawk können Sie beruhigt sein, dass das Kühlsystem Ihres Oldtimers optimal geschützt ist.

Historischer Formel-1-Wagen auf wasserlose Motorkühlung umgerüstet

Steve Griffiths ist der stolze Besitzer eines F1 Lotus Judd t101, der ursprünglich 1989 von Saturo Nakajima gefahren wurde.

Der von Mike Coughlan und Frank Dernie entworfene Lotus Judd wurde ursprünglich von Satoru Nakajima in der Formel-1-Saison 1989 gefahren. Nakajima erzielte mit dem vierten Platz beim Großen Preis von Australien sein bestes Formel-1-Ergebnis und fuhr dabei die schnellste Runde. Das Lotus-Team belegte am Ende den sechsten Platz in der Konstrukteurs-WM-Wertung. Der Wagen war in recht gutem Zustand. Nachdem er in Steves Werkstatt war, musste er komplett zerlegt werden, und jedes Teil wurde überprüft und gegebenenfalls ersetzt. Im Laufe des Jahres 2010 wurde der Motor zerlegt, geprüft, überholt und wieder zusammengebaut. Der Wagen wurde gründlich durchgecheckt, und es mussten nur wenige Teile ausgetauscht werden. Den Großteil des Jahres 2011 verbrachte Steve damit, das Fahren des Lotus zu lernen, was eine echte Herausforderung war. Er ist zwar an das Fahren von Hochleistungsfahrzeugen gewöhnt, aber nichts konnte ihn auf die unglaubliche Geschwindigkeit des Lotus auf der Rennstrecke vorbereiten. Er spielte in einer ganz anderen Liga als die Autos, die er zuvor gefahren hatte. Wie schnell ist er also? Nun, im Vergleich zum letztjährigen Lotus betrug der Unterschied in den Rundenzeiten fünf Sekunden. Wenn man bedenkt, dass Steves Lotus zwanzig Jahre alt ist, ist das ziemlich beeindruckend. „Es ist schnell, und wenn man drin sitzt, muss man voll konzentriert sein. Wenn man nicht aufpasst, reagiert das Auto unberechenbar. Man fährt also ganz klar einen Formel-1-Wagen.“ Steve Griffiths Der Betrieb eines Formel-1-Wagens kann problematisch sein, insbesondere was die Kühlung betrifft. Der Lotus überhitzte ständig, wenn er länger stand, und verteilte Kühlflüssigkeit auf der Startaufstellung oder in der Boxengasse. Steve hat den Wagen inzwischen auf Power Cool 180° umgerüstet. „Das wasserlose Kühlmittel von Hawk ist hervorragend, ich muss mir keine Sorgen mehr um Überhitzung machen.“

https://hawkwaterlesscoolants.com/multimedia/Vintage-Adventurer-aims-for-new-world-record/79