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Typ Oel und Additiv herausfinden
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Die meisten Ölhersteller beschränken sich auf internationale Fahrzeuglisten die von Firmen zusammengestellt werden. Diese sind nur grundsätzlich richtig, da sie meist nur die damaligen Herstellervorschriften ab Werk beachten. Alter und heutiger Betriebszustand, saisonale Kilometerleistung, Ölverbrauch und Einsatzstress werden nicht berücksichtigt, sind aber elementar wichtig um das optimale Motorenöl aus den heutigen klar verbesserten klassischen Öl-Linien auszuwählen.
FR - La plupart des constructeurs pétroliers se limitent aux listes internationales de véhicules établies par les entreprises devenir. Celles-ci ne sont que fondamentalement correctes, car elles ne suivent généralement que les instructions du fabricant au moment de leur départ en usine. observer. Âge et état de fonctionnement actuel, kilométrage saisonnier, consommation d'huile et stress opérationnel ne sont pas pris en compte, mais sont d'une importance fondamentale pour trouver l'huile moteur optimale parmi celles clairement améliorées d'aujourd'hui Sélectionnez des conduites d'huile classiques.
IT - La maggior parte dei produttori di petrolio si limita agli elenchi internazionali dei veicoli stabiliti dalle società diventare. Questi sono corretti solo fondamentalmente, poiché di solito seguono solo le istruzioni dal produttore al momento della loro uscita dalla fabbrica. osservare. L'età e le condizioni operative attuali, il chilometraggio stagionale, il consumo di olio e lo stress operativo non vengono presi in considerazione, ma sono di fondamentale importanza per trovare l'olio motore ottimale tra gli oli convenzionali Select Lines chiaramente migliorati di oggi.
ZDDP
Was ist ZDDP?
Das in den frühen 1940er Jahren entwickelte Zinkdialkyl-Dithiophosphat (ZDDP) war das ursprüngliche multifunktionale Motoröladditiv, das Verschleißschutz, Korrosionsschutz, Oxidationsschutz und eine leichte Hochdruckwirkung (EP) bot. Es bildet einen chemischen Schutzfilm auf Metallteilen und ist ideal geeignet, um hochbelastete Kontaktstellen wie Nockenwellen, Schlepphebel und andere Bereiche des Motors zu schützen, in denen Metall auf Metall trifft.
Warum ist es für Oldtimer und klassische Motoren wichtig?
Während moderne Motoren alternative Methoden entwickelt haben, ist es gerade bei klassischen Motoren absolut entscheidend, dass die Verschleißschutzadditive die beweglichen Komponenten des Motors schützen. Ohne die richtige Menge an ZDDP und aufgrund der Wichtigkeit dieser Komponenten kann der Motor vorzeitig verschleißen und schlecht laufen.
Wie viel ist die „richtige“ Menge?
Millers Oils empfiehlt eine optimale Menge zwischen 1000 und 1400 ppm ZDDP. Eine zu geringe Menge bietet nicht genügend Verschleißschutz. Eine zu hohe Menge bietet keinen erhöhten Schutz, sondern erzeugt eher Reibung und erhöht den Verschleiß durch die Überbeschichtung“ der Komponenten. Darüber hinaus kann ein hoher ZDDP-Gehalt in einem Öl Abgasreinigungsanlagen wie Katalysatoren schädigen.
Bedeutet das Vorhandensein von Zink, dass es sich um ZDDP handelt?
Zink ist nicht gleichbedeutend mit ZDDP. Reines Zink trägt nicht zum Verschleißschutz bei. Der Verschleißschutzanteil von ZDDP wird von der Phosphorkomponente des Additivs übernommen.
Soll ich einfach ein Motoröl mit so viel ZDDP wie möglich kaufen?
Wir würden nicht empfehlen, einfach ein Motoröl mit so viel ZDDP zu kaufen, wie Sie finden können. Alle klassischen Motorenöle von Millers Oils sind mit der optimierten Menge formuliert. Es ist wichtig zu beachten, dass ein Produkt mit 1400 ppm ZDDP nicht unbedingt besser ist, da der Gehalt mit anderen Additiven in der Formulierung ausgeglichen werden muss, um eine umfassende Leistung zu gewährleisten.
Qu’est-ce que ZDDP ?
Développé au début des années 1940, le dialkyldithiophosphate de zinc (ZDDP) était l'additif multifonctionnel original pour huile moteur, offrant une action anti-usure, anti-corrosion, anti-oxydation et légère à haute pression (EP). Il forme un film protecteur chimique sur les pièces métalliques et est idéal pour protéger les points de contact fortement sollicités tels que les arbres à cames, les culbuteurs et autres zones du moteur où le métal rencontre le métal.
Pourquoi est-ce important pour les voitures anciennes et les moteurs classiques ?
Même si les moteurs modernes ont développé des méthodes alternatives, il est absolument crucial, surtout dans les moteurs classiques, que les additifs anti-usure protègent les composants mobiles du moteur. Sans la quantité appropriée de ZDDP et en raison de l’importance de ces composants, le moteur peut s’user prématurément et mal fonctionner.
Quel est le « bon » montant ?
Millers Oils recommande une quantité optimale comprise entre 1 000 et 1 400 ppm de ZDDP. Une quantité trop faible n’offre pas une protection suffisante contre l’usure. Une quantité trop élevée n’offre pas une protection accrue, mais crée plutôt une friction et augmente l’usure en recouvrant les composants. De plus, une teneur élevée en ZDDP dans une huile peut endommager les systèmes de contrôle des émissions tels que les pots catalytiques.
La présence de zinc signifie-t-elle qu'il s'agit de ZDDP ?
Le zinc n'est pas la même chose que le ZDDP. Le zinc pur ne contribue pas à la protection contre l'usure. Le composant de protection contre l'usure du ZDDP est fourni par le composant phosphore de l'additif.
Dois-je simplement acheter une huile moteur contenant autant de ZDDP que possible ?
Nous ne recommandons pas d'acheter simplement n'importe quelle huile moteur contenant autant de ZDDP que possible. Toutes les huiles moteur classiques de Millers Oils sont formulées avec la quantité optimisée. Il est important de noter qu'un produit contenant 1 400 ppm de ZDDP n'est pas nécessairement meilleur car le niveau doit être équilibré avec d'autres additifs dans la formulation pour garantir des performances globales.
Cos'è lo ZDDP?
Sviluppato all'inizio degli anni '40, il dialchilditiofosfato di zinco (ZDDP) era l'additivo multifunzionale originale per l'olio motore, fornendo un'azione antiusura, anticorrosione, antiossidante e leggera ad alta pressione (EP). Forma una pellicola protettiva chimica sulle parti metalliche ed è ideale per proteggere i punti di contatto fortemente sollecitati come alberi a camme, bilancieri e altre aree del motore in cui il metallo incontra il metallo.
Perché questo è importante per le auto d'epoca e i motori classici?
Sebbene i motori moderni abbiano sviluppato metodi alternativi, è assolutamente fondamentale, soprattutto nei motori convenzionali, che gli additivi antiusura proteggano i componenti mobili del motore. Senza la giusta quantità di ZDDP e data l'importanza di questi componenti, il motore può usurarsi prematuramente e funzionare male.
Qual è la cifra “giusta”?
Millers Oils consiglia una quantità ottimale compresa tra 1.000 e 1.400 ppm ZDDP. Una quantità troppo piccola non fornisce una protezione sufficiente contro l'usura. Una quantità eccessiva non fornisce una maggiore protezione, ma piuttosto crea attrito e aumenta l'usura coprendo i componenti. Inoltre, un elevato contenuto di ZDDP in un olio può danneggiare i sistemi di controllo delle emissioni come i convertitori catalitici.
La presenza di zinco significa che è ZDDP?
Lo zinco non è lo stesso di ZDDP. Lo zinco puro non contribuisce alla protezione dall'usura. La componente di protezione dall'usura di ZDDP è fornita dalla componente fosforo dell'additivo.
Dovrei semplicemente acquistare olio motore con la massima quantità di ZDDP possibile?
Non consigliamo di acquistare semplicemente olio motore che contenga la massima quantità di ZDDP possibile. Tutti gli oli motore convenzionali Millers Oils sono formulati con la quantità ottimizzata. È importante notare che un prodotto contenente 1.400 ppm di ZDDP non è necessariamente migliore poiché il livello deve essere bilanciato con altri additivi nella formulazione per garantire le prestazioni complessive
Synthetische Öle für Oldtimer
HUILES SYNTHÉTIQUES POUR VOITURES ANCIENNES - OLI SINTETICI PER AUTO D'EPOCA
Das Millers Oils-Classic Sortiment für Oldtimer umfasst verschiedene Arten von Motorölen, darunter mineralische, halbsynthetische und vollsynthetische Mischungen. In der Vergangenheit gab es immer Bedenken hinsichtlich der Verwendung von synthetischem Öl in Oldtimern, doch die moderne Technologie hat gezeigt, dass diese Bedenken unangebracht sind.
Was ist der Unterschied zwischen Mineralöl und synthetischem Öl?
Öle, die zur Herstellung von Schmiermitteln verwendet werden, werden als Grundöle bezeichnet und umfassen sowohl mineralische als auch synthetische Ölsorten:
Mineralöl wird aus einem Bruchteil des Rohöls raffiniert, wobei verschiedene Techniken wie Lösungsmittelwäsche und chemische Reaktionen eingesetzt werden, um Verunreinigungen zu entfernen und die Schmiereigenschaften zu verbessern.
Synthetisches Öl wird zwar immer noch aus Rohöl gewonnen, aber durch chemische Synthese und nicht durch Raffination von Rohöl hergestellt. Dabei handelt es sich um einen wesentlich kontrollierten Prozess, was bedeutet, dass die Moleküle im Öl einheitlicher sind und die folgenden Vorteile aufweisen:
- Bessere Schmierfähigkeit, besseren Schutz und geringeren Verschleiss.
- Verbesserter Viskositätsindex, d. h. bessere und gleichmässigere Leistung über einen grösseren Temperaturbereich bis 135°C.
- Höhere thermische und oxidative Beständigkeit, so dass das Öl weniger durch hohe Temperaturen oder Verunreinigungen oder Säuren abgebaut wird.
- Weniger Ablagerungen und weniger Schlamm sowie längere Ölwechselintervalle.
- Geringere Flüchtigkeit und Verdampfungsverluste führt zu weniger Ölverbrauch.
Warum also gibt es eine gewisse Zurückhaltung bei der Verwendung von synthetischem Öl in
klassischen Fahrzeugen?
In den späten 1980er Jahren waren synthetische Öle eine neue und zunehmend beliebte Technologie und die Werkstätte begannen, synthetische Öle in ihren Fahrzeugen zu verwenden.
Es wurde festgestellt, dass es Kompatibilitätsprobleme mit den Gummidichtungen älterer Fahrzeuge gab, die dazu führten, dass das Gummi verrottete und nässte, was wiederum zu den Lecks führte. Zudem wurde wegen den Keramik Katalysatoren wichtige Additive wie das ZDDP reduziert. Dies führte zu höherem Verschleiss bei den Nockenwellen der älteren Modelle.
Sind synthetische Öle für die Verwendung in Oldtimern heute sicherer?
Nach vielen Untersuchungen und Tests wissen wir heute viel mehr über synthetische Öltechnologien. Millers Oils hat ganz spezielle synthetische Produkte für Oldtimer entwickelt, die nicht nur die Probleme mit der Kompatibilität von Gummidichtungen aus der Vergangenheit beseitigen, sondern es den Besitzern von Oldtimern auch ermöglichen, von den Vorteilen der modernen Technologie zu profitieren. Zudem sind immer genügend ZDDP Zink/Phosphoradditiv beigemischt, sowie ein Weichmacher, der alte Dichtungen und Simmerringe weniger aushärten lässt.
Copyrights Martyn Mann und Stefan Mäder, Products Solutions
La gamme Millers Oils-Classic pour voitures classiques comprend différents types d'huiles moteur, notamment mélanges minéraux, semi-synthétiques et entièrement synthétiques. Dans le passé, il y avait toujours des inquiétudes concernant l'utilisation d'huile synthétique dans les voitures anciennes, mais technologie moderne a montré que ces préoccupations sont déplacées.
Quelle est la différence entre l’huile minérale et l’huile synthétique ?
Les huiles utilisées pour fabriquer des lubrifiants sont appelées huiles de base et inclure les types d’huiles minérales et synthétiques :
L'huile minérale est raffinée à partir d'une fraction du pétrole brut à l'aide de diverses techniques telles qu’un lavage aux solvants et des réactions chimiques sont utilisés pour éliminer les contaminants et pour améliorer les propriétés lubrifiantes.
L’huile synthétique est toujours fabriqué à partir de pétrole brut, mais par synthèse chimique et non produit par le raffinage du pétrole brut. Il s'agit d'un processus essentiellement contrôlé, ce qui signifie que les molécules contenues dans l’huile sont plus uniformes et présentent les avantages suivants :
- Meilleur pouvoir lubrifiant, meilleure protection et moins d'usure.
- Indice de viscosité amélioré, c'est-à-dire une performance meilleure et plus constante plage de température jusqu'à 135°C.
- Résistance thermique et oxydative plus élevée, de sorte que l'huile est moins exposée aux températures élevées ou les impuretés ou les acides sont décomposés.
- Moins de dépôts et de boues ainsi que des intervalles de vidange d'huile plus longs.
- Une volatilité plus faible et des pertes par évaporation entraînent une diminution de la consommation d'huile.
Alors pourquoi y a-t-il une certaine réticence à utiliser de l'huile synthétique dans des véhicules classiques ?
À la fin des années 1980, les huiles synthétiques constituaient une technologie nouvelle et de plus en plus populaire. Les ateliers ont commencé à utiliser des huiles synthétiques dans leurs véhicules. Il a été découvert qu'il y avait des problèmes de compatibilité avec les joints en caoutchouc des véhicules plus anciens qui a provoqué la pourriture et le suintement du caoutchouc, ce qui a entraîné des fuites. De plus, c'était grâce aux catalyseurs céramiques, les additifs importants tels que le ZDDP sont réduits. Cela a conduit à une augmentation usure des arbres à cames des anciens modèles.
Les huiles synthétiques sont-elles aujourd’hui plus sûres pour une utilisation dans les voitures classiques ?
Après de nombreuses recherches et tests, nous en savons désormais beaucoup plus sur les technologies des huiles synthétiques. Millers Oils a développé des produits synthétiques très spécifiques pour les voitures classiques qui non seulement éliminent les problèmes de compatibilité des joints en caoutchouc du passé, mais permettent également aux propriétaires de voitures classiques de bénéficier des avantages de la technologie moderne. De plus, il y a toujours suffisamment d'additif zinc/phosphore ZDDP ajouté, ainsi qu'un plastifiant qui rend les vieux joints et joints d'huile moins durcis.
Copyrights Martyn Mann et Stefan Mäder, Products Solutions
La gamma Millers Oils-Classic per auto d'epoca comprende vari tipi di oli motore, tra cui miscele minerali, semisintetici e completamente sintetici. In passato, l'utilizzo di oli sintetici nelle auto più vecchie ha sempre suscitato preoccupazioni, ma la tecnologia moderna ha dimostrato che queste preoccupazioni sono infondate.
Qual è la differenza tra olio minerale e olio sintetico?
Gli oli utilizzati per produrre lubrificanti sono chiamati oli base e includono sia oli minerali che sintetici:
L'olio minerale viene raffinato da una frazione del petrolio greggio utilizzando varie tecniche, come il lavaggio con solventi e reazioni chimiche, per rimuovere i contaminanti e migliorare le proprietà lubrificanti.
Anche l'olio sintetico viene prodotto dal petrolio greggio, ma tramite sintesi chimica anziché tramite raffinazione del petrolio greggio. Si tratta di un processo ampiamente controllato, il che significa che le molecole dell'olio sono più uniformi e offrono i seguenti vantaggi:
- Migliore lubrificazione, migliore protezione e minore usura.
- Indice di viscosità migliorato, che si traduce in prestazioni migliori e più costanti in un intervallo di
- temperatura fino a 135 °C.
- Maggiore resistenza termica e ossidativa, quindi l'olio è meno esposto alle alte temperature, dove
- impurità o acidi vengono scomposti.
- Meno morchie e depositi e intervalli di cambio olio più lunghi.
- Minore volatilità e perdite per evaporazione si traducono in un consumo di olio ridotto.
Allora perché c'è una certa riluttanza a utilizzare olio sintetico nei veicoli d'epoca?
Alla fine degli anni '80, gli oli sintetici erano una tecnologia nuova e sempre più diffusa. Le officine iniziarono a utilizzare oli sintetici nei loro veicoli. Si scoprì che c'erano problemi di compatibilità con le guarnizioni in gomma dei veicoli più vecchi, che causavano marciume e perdite della gomma, con conseguenti perdite. Inoltre, grazie all'introduzione dei catalizzatori ceramici, l'uso di additivi importanti come lo ZDDP fu ridotto. Ciò portò a una maggiore usura degli alberi a camme dei modelli più vecchi.
Gli oli sintetici sono più sicuri per l'uso nelle auto d'epoca odierne?
Dopo approfondite ricerche e test, ora sappiamo molto di più sulle tecnologie degli oli sintetici. Millers Oils ha sviluppato prodotti sintetici altamente specifici per auto d'epoca che non solo eliminano i problemi di compatibilità delle guarnizioni in gomma del passato, ma consentono anche ai proprietari di auto d'epoca di beneficiare dei vantaggi della tecnologia moderna. Inoltre, contengono sempre una quantità sufficiente di additivo zinco/fosforo ZDDP, nonché un plastificante che rende le guarnizioni e i paraoli più vecchi meno soggetti a indurimento.
Copyrights Martyn Mann et Stefan Mäder, Products Solutions
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